先前在國內市場引起熱烈話題的Nissan Juke車系以其前衛感十足的外型成功地吸引了許多車迷的喜愛，甚至還因為配額有限而造成了一車難求的狀態，許多人都只能苦苦排隊等候愛車的到來。不過這次原廠除了爭取到更多的配額之外，新款車型也以更具跑格的外觀設計強化了Juke的視覺張力，如此的改變也使Juke融入了更多跨界跑旅的概念。但相對於性能取向的Juke Turbo來說，自然進氣動力設定的Juke 1.6 NA則是更能符合日常用車需求，這次就來看看有了哪些改變吧！
新款的Juke主要進行更動的部分大都集中在外觀設計上的變更，例如原本柳葉型的定位燈改成了新世代Nissan車上常見的閃電造型，除此之外在車頭部分能夠發現水箱護罩與下護板部分也進行了明顯的更動，廠徽周圍的飾條加粗，水箱護罩格柵則是換成了亮面處理的迴旋標圖騰，下護板則是運用了空氣動力學的概念來加以詮釋，如此一來也使得Juke的視覺印象更形銳利與前衛。
Juke是一輛由Nissan英國設計中心打造而成的小型跨界休旅，當初主要目標即是以小型車為銷售大宗的歐洲市場，而其前衛的外型與機能性的確也成功創下了優異的銷售成績，也因為Juke的熱賣，在歐洲的主要城市裡，Juke幾乎是處處可見。台灣市場上市之初雖有配額限制，但其獨特的外型與定位仍然吸引了許多消費者矚目，所有配額在上市後不久即銷售一空，也讓許多車迷們扼腕不已。這次我們所試駕到的車型為入門的Juke 1.6 NA自然進氣英倫版車型，不過因車輛調度因素，搭配模特兒拍攝的車型則為Juke Turbo，大家也可以藉此比較一下兩種車型在外觀與內裝上的差異。
改款後的車型在後視鏡部分也換成了整合閃電意象方向燈的樣式，雖說同樣採用了雙色調的設計，但如此一來則跟原本的圓潤造型有著截然不同的風格。
如果單就車側部分來看，主要能夠辨識新舊款車型上的差異則是在燈組、後視鏡以及輪圈樣式等部分。新款車型的車身尺碼為4135x1765x1565mm，軸距2530mm，自然進氣版本因為沒有搭配四輪傳動系統，加上新款車型又進行了部分的輕量化，所以車重部分則降為1200公斤。
新款的Juke 1.6 NA在懸吊系統方面仍為典型歐洲掀背車常見的前麥花臣後扭力樑式的架構，而這也是促成Juke 1.6 NA擁有優異操控能力的重要功臣，不過在入門的英倫版本車型上胎圈配置為205/60 R16，跟其他兩個版本17吋的胎圈相比之下氣勢自然弱了一些。
Juke因為將後車門把手整合在C柱上，所以許多人第一次見到Juke時很容易將之誤認為三門掀背的設定，因此這也是Juke形塑鮮明風格的獨到之處。
車尾部分更動的部分則在於尾燈組設計的改變，先是加上了燻黑外框，再透過內部燈組的重新設計而讓原本略嫌保守的尾燈設計更具侵略風格，另外後保桿跟下護板的重新設計也讓Juke 1.6 NA擁有更為濃烈的運動氣息。
Juke 1.6 NA在主動安全方面主要由整合了TCS循跡防滑系統的VDC車輛動態穩定系統來進行車輛動態的維持，這套系統雖然仍是以穩定的行車動態為運作方針，可當我們實際以較為激烈的方式來駕馭時則會發現其對車身動態的干預限制其實是不甚明顯的，除非車輛出現嚴重的失控狀態，不然這套VDC車輛動態穩定系統的限制並不多，可以讓駕駛盡情地發揮出Juke 1.6 NA的操駕樂趣。
相較於外觀設計的大幅更動，新款Juke在內裝部分則幾乎是維持著原有的樣貌，造型簡約的三幅式方向盤與重機油箱概念排檔座依然是車室內部的一大特色，不過因為試駕車型為入門的英倫版本，因此座椅部分為織布材質的設定，而位於中控台上的七吋觸控螢幕車載系統在全部車型上都是列為標配項目。至於在被動安全方面，入門的英倫版為四氣囊配置，其餘兩款較為高階的車型均為六氣囊配置。
儀表板部分則是沒有進行設計上的更動，一樣是以重機上常見的雙筒式儀表與整流罩作為概念主軸，並能提供足夠的車輛資訊。
方向盤上配置了音響系統、藍牙通訊系統以及定速巡航系統的快捷控制介面，另外在Juke 1.6 NA上也配備了光感應自動啟閉照明系統與雨滴感應雨刷等便利機能。
位於左側的控制介面提供了頭燈照射水平調整、後視鏡調整以及電子穩定系統開關等功能，而胎壓偵測系統則為新款車型上新增的配備。
座椅的設計也是維持著與先前車款同樣的設計，雖然看起來不甚起眼，但在乘坐舒適性與身軀包覆性上面確有著水準之上的表現，是一款機能性大於視覺效果的座椅。
車門上則是配置了車窗與中控鎖的控制介面，並且提供了大容量的收納空間。
列為標配的七吋觸控螢幕車載系統整合了音響系統、藍牙通訊系統、衛星導航系統、數位電視以及行車記錄器等豐富機能，比起原本的2-Din音響系統有著更為全面的機能性。
而在外接音源方面則是提供了USB以及藍牙音樂串流機能，提供了更為實用的便利性。
數位電視與衛星導航系統也是過去許多Juke車主在升級時會考慮的機能，這套車載系統則是將其整合在內，不過比起數位電視，個人其實比較希望能夠整合倒車顯影系統。
所有的Juke車型都將電子恆溫空調系統列為標準配備，除了利用旋鈕式易於操作的介面外，當按下D-Mode按鍵後，原本的空調系統功能字樣則會換成與D-Mode系統對應的機能。
藉由一般、運動與節能等不同駕駛模式的切換，系統會自動調整引擎監理、CVT變速箱、轉向輔助力道與空調等系統的細部參數，另外這套系統也可以顯示G-Force量表、油門開度、扭力輸出、電瓶電量、與油耗分析等各種資訊。
在Eco模式裡的星星指數則是代表駕駛狀態的節能與否，藉由柔順地加速，盡量滑行與降低煞車的使用等方式才能有效降低不必要的燃油消耗，駕駛也可藉此評分系統來改善自身的駕駛習慣。
自然進氣版本的Juke均是配置了XTRONIC-CVT無段變速系統，如此的配置當然是以油耗表現為優先考量，因此在自然進氣版本上也沒有手排模式可以選用，僅在排檔桿側邊另外提供了一個DS運動化模式來強化加速性的表現。
而在鞍座部分則是配置了2組置杯架以及不同容量的分類收納空間，手套箱的空間不大，不過在此也配置了USB連接埠與基本的分類收納機能。
另外在後座車門上也提供了置杯機能可讓後座乘員使用。
因為有著緊湊的身形設計，因此嚴格來說Juke的後座空間並不寬敞雖然以圖中身高160公分的麻豆(松崎優)來說看起來頗為寬裕，但實際上以個人173公分的身高乘坐於後座已經能夠感到空間所帶來的侷促感，且長途乘坐時因為沒有太大的伸展空間所以可能會有所不適。另外後座兩側也配置了ISO-FIX兒童安全座椅扣環。
行李廂容量也是Juke在收納空間方面有所不足之處，所幸還可以將行李廂底板取下來加大行李載運空間。
此外後座椅背也具有6/4飛離機能，必要時可將後座椅背打平來因應不時之需。
Juke 1.6 NA所搭載的HR16DE鋁合金直列四汽缸排氣量為1598c.c.，透過雙CVTC進排氣可變汽門正時控制系統在性能數據方面的展現為最大馬力117PS/6000，扭矩峰值16.1kgm/4000rpm，百公里加速數據則為11.5秒。至於在能源局的數據方面尚未公布，但根據已公布的Juke Turbo油耗數據14km/l(歐規)來看，新款的自然進氣車型油耗數據應能比改款前的16.4km/l(歐規)有所進步。
先前我們已經試駕過新款的Juke Turbo車型，其190匹馬力與TVS四輪扭力動態分配系統的高度靈活性至今仍然歷歷在目。但因為市場定位不同，因此這次試駕Juke 1.6 NA車型時我們則是以一般日常用車訴求來進行衡量。在動力性能的展現上，1.6NA引擎117匹馬力與CVT無段變速箱的搭配並不熱血，縱使將駕駛模式調整至運動也無濟於事，基本上就是足供代步需求為主要設定，但因為CVT變速箱的特性使然，加速平順則是其強項之處，而在油門反應與煞車系統的回饋上也相當線性，有著相當容易上手的設定。
這具引擎除了與CVT變速系統搭配之後可以提供平順的加速性外，引擎噪音的抑制也還不錯，除非將轉速拉升到4000轉以上，否則就引擎運轉噪音來說並不明顯。但因為裝載了馬牌的CPC2輪胎，這條輪胎雖然在排水性與抓地性表現方面均有著不錯的水準，但較大的滾動噪音則是明顯許多，也讓原本就沒對隔音特別強化的車室內總是有著輪胎滾動所帶來的共鳴聲，如果對車室靜肅性有更高要求的人，後續在輪胎方面得要選擇一款較為靜音的款式才行。
因為Juke 1.6 NA在懸吊設定上是以歐洲市場為主要考量，在為了確保操控性的前提下有著偏硬的乘坐特性，以台灣的路況來說，就前座乘員來說算是適中，但就後座乘員來說則是會因為較為明顯的顛簸而顯得有些不適。但如此的懸吊設定再加上明確靈活的轉向特性則是讓Juke 1.6 NA天生就有著相當不錯的操駕能耐，縱使無法手動進行換檔，但每每在彎中那沈穩的姿態總是能夠讓人放心驅策車輛，就車輛的操控極限方面可是與許多歐系掀背對手們相當接近，只是在自然進氣版本上動力系統的設定有所不足，因此跟鋼砲訴求還是無緣。
由於Juke的車身重心比一般SUV要低上不少，因此若能搭配合適的懸吊設定，先天上就有著更好的操控條件，但相對來說比一般掀背車更高的重心卻能夠提供近似的操駕感與極限則是Juke在底盤設定上的優勢之處，可見英國設計中心對於操控能力的設定仍有其獨到之處。
這次的改款主要是針對外觀樣貌與質感上的呈現進行改進，而改造後的外觀確實也在前衛設計與運動風格上再次進行了突破，如此一來更能呼應其本質優異的底盤表現。當然對於熱血族群來說，自然進氣版本車型的動力肯定是不夠的，但若沒有強烈的性能要求，其實Juke 1.6 NA就已經是一輛有著出色操控表現與風格獨具的小型休旅，而且又能在經濟節能上取得不錯的平衡，加上車載系統也進行了升級，以進口車的標準來看，C/P值還算不錯。只是因為還是有著配額上的限制，若是預算足夠，動作也得快點，否則就只能望車興嘆了。
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