自從Volvo車系陸續換上了新世代的動力系統之後，無論動力、操控與油耗等方面的表現都獲得了相當程度的改進，如今新動力系統的更替作業終於也輪到了休旅車定位的XC60身上，新車系的動力編成亦將新世代的T5汽油與D4柴油引擎列為主力銷售車型。雖說在外觀與內裝方面與先前推出的小改款車型幾乎一致，但透過新世代引擎與八速自排變速箱的搭載，新款的XC60 T5在整體的性能與操控表現方面可謂是脫胎換骨，不只是在運動化特性的注入方面有著十分鮮明的成效，明顯的差異展現更令其不可同日而語。
在新款的XC60 T5身上，因為甫經歷過小改款的動作不久，因此捨棄了過去別具特色的車頭與照明系統設計，取而代之的是更為洗鍊與家族化的外型樣貌，雖然可能有些人認為如此的設計似乎失去了過去特色十足的外觀樣貌，但經過了這些時日之後則發現如此的概念轉化的確也使XC60有著更為成熟與簡約的特質。
這次我們所試駕的車型為擁有245匹馬力與全配備加持的XC60 T5旗艦版本，而且還加裝了許多選配項目，文中我們將會對其一一說明。此外在新款的XC60 T5身上，安全仍是最為重要的造車理念，因此主動安全方面則搭載了可統整ROPS車體翻覆人身保護系統與RSC車體翻覆穩定控制系統的DSTC動態循跡防滑控制系統，讓XC60 T5的主動安全方面亦有著最高水準的定位。
此外相關的安全輔助系統也包含了City Safety都會安全防護系統、CWFAB碰撞警示、PDFAB行人偵測與CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統，透過這些系統的運作則能夠有效降低因駕駛分心所可能導致的碰撞風險，亦能有效關注於其他用路人的安全。而位於擋風玻璃上緣的攝影機與水箱護罩上的雷達測距裝置除了提供主動安全配備的偵測功能外，也將QA車流輔助系統、DA車距警示系統與ACC主動車距控制巡航系統整合於內，進一步提供著主動警示與實用機能。
現在新款車型都將BLIS駕駛視覺盲點警示系統改為雷達感應式的設計，因此過去可在後視鏡下方發現的盲點區域攝影機已不復見，而是透過藏於後保桿兩側內部的雷達來感應，同時在後視鏡方面也都配備了實用的自動防眩機能。
新款車型的底盤架構基本上維持著原貌且為Dynamic運動底盤的設定，車身尺碼方面也維持不變為4644x1891x1713mm，軸距2774mm，但車重方面因為新型動力系統的換裝而為1805公斤，輪胎規格同為235/60 R18的設定。而在新款車型上也配置了整合ABS防鎖死煞車系統、EBA緊急煞車輔助系統 、EBD電子煞車力道分配系統、FBS煞車衰減支援系統、HBA液壓煞車輔助系統、OHB最佳化液壓煞車系統以及RAB預警等眾多煞車輔助系統來強化整體的制動能力。
縱使XC60本為跨界休旅的定位，但透過位於車上的尾翼以及下整流器護板等外觀元素則仍然可以發現其所欲傳達的運動化氣息，而如此的概念延伸也使得小改款過後的XC60具備著更為濃厚的運動休旅車風貌。
對於XC60 T5來說，過去主要著重於高度安全基準、豪華配備與舒適化乘坐性的展現，但在新款車型上除了擁有小改款過後更為成熟洗鍊的外觀樣貌之外，新換裝的動力系統則是賦予了XC60 T5全新的操駕感受並透過車身重量的重新分配而使其在運動性方面有著相當顯著的提升。
新款車型在內裝方面基本上沒有太大的變更，但增添了方向盤換檔撥片也似乎宣告著其車格定位的轉化方向，此外XC60 T5在被動安全方面則是透過兩段式雙前座防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊、WHIPS頸椎撞擊防護系統以及防護範圍涵蓋全車的IC側撞防護氣簾等來建構出高度的被動安全基準。
自從小改款車型上將儀表板換成了新款的樣式之後，其高度閱讀效果與詳細的資訊顯示功能等表現均相當獲得好評，而在儀表上也整合了RSI路標顯示暨速限警示系統、DAC駕駛疲勞警示系統、LDW車道偏離警示系統以及CVW車輛逼近警示系統等安全配備的警示功能，並可依造不同需求來切換顯示主題。
方向盤上的ACC主動車距控制巡航系統、VSi車載系統與音響系統控制介面使用起來依然相當便利，不過最重要的是現在X60 T5也搭載了便利的方向盤換檔撥片，對於注重操控樂趣的人來說更是相當重要的配備之一。
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原本即具備的雨珠感應式雨刷與光感應照明系統在新款車型上依然可見，可有效降低因分心操作所可能產生的安全風險。
位於A柱內側的BLIS駕駛視覺盲點雷達感應系統警示燈號當系統偵測到盲點區域內有行進中車輛時則會亮起橘色燈號，若此時駕駛仍使用了方向燈欲變換車道時則會透過閃爍的方式來加強提醒，大幅降低了盲點區域內的行車風險。
小改款過後的座椅設計在原有的舒適性基礎上大幅提升了身軀包覆性能，而在機能性方面，雙前座均配備了八向電動調整座椅與可調腰靠機能，駕駛座方面則是另外配備了可與電動後視鏡連動功能的3組記憶功能，即便是不同駕駛依然能夠將座椅與後視鏡快速調整至所設定的位置。
中控台上主要透過七吋的VSi資訊控制介面來掌管車載系統的操作與顯示機能，這套系統整合了詳細的車輛功能設定，並且也具備了藍牙通訊連結、DVD音響系統與CD/MP3等播放機能。
在XC60 T5旗艦版本車型上並能夠見到高階的Premium Sound多媒體視聽音響系統，藉由12支頂級揚聲器與5x130W擴大機來提供更為優異的環繞音場聆聽體驗。
除了透過中控台上的控制介面來操作VSi系統之外，也能夠透過專屬的多功能遙控器來控制各種常用的車載系統功能。
在外接音源介面部分，原本的車載系統就內建了USB與藍牙音樂串流等多樣化的音樂輸入介面，但這次試駕車上因為還選配了ACU連網影音娛樂系統，所以多了一個Connected Touch的選項。
這套ACU連網影音娛樂系統跟衛星導航系統一樣都是列為選配項目，主要是整合了手機鏡射、HDMI、網路連結、行車記錄器、數位電視等眾多機能，車主可依自身需求來選裝相關配備，整合性頗高。
若是選配了行車記錄器或數位電視等機能也能透過車上的七吋螢幕作為觀看介面。
此外在方向盤輔助力道調整方面同樣具有三段式的設定可以選擇。
新款車型上換裝了整合HDC陡坡緩降控制系統的Geartronic八速手自排變速箱，透過更為綿密的齒比與滑順的換檔反應讓XC60 T5的行路質感與運作細膩度有著相當大幅度的提升，而且也配置了方向盤換檔撥片，操作檔位變換時亦是便利了許多。
在PAC停車輔助攝影機的畫面中同時也可顯示停車輔助雷達的警示資訊，並且透過可與方向盤連動的行車軌跡線讓人在停車時有著更為齊全的參考資訊。
ACU連網影音娛樂系統的訊源輸入介面安裝於手套箱內，雖說多少會佔據了收納空間，但仍在可接受的範圍之內。
而在中鞍座區域內也有置杯等收納機能，此外12V電源與USB、AUX IN音源輸入介面也是位於此易於就手的區域內。
在XC60 T5的後座椅設計方面，除了外側配置了ISOFIX兒童座椅固定系統之外，也提供了兩組後座兩段收覆式兒童安全座墊，可供年齡較大的孩童使用，而後座空調出風口則是位於B柱內側，能夠有效提升後座空間的冷房效果。
在車門與中央扶手上也能夠找到後座乘員專用的置杯機能與小型收納空間。
藉由身高173公分的茉晶來為大家示範後座空間就能對XC60的後座空間有著初步的認知，而所配備的全景式電動天窗則是能夠讓頭頂的壓迫感降低不少。
XC60在行李廂容量的規劃方面，標準座椅配置下為490公升，並可透過具有4/2/4分離機能的後座椅背將空間一舉擴充到1450公升。此外也配備了行李廂雜物固定板與12V電源插座，讓行李廂空間的實用機能更為齊全。
行李廂底板下方還規劃了額外的備胎、工具組與額外的物品收納空間、在收納運用方面不浪費任何空間。
新款的XC60 T5車型上透過換裝全新世代的直列四缸渦輪增壓引擎(排氣量1969c.c.，代號B4204T11)而有著245匹最大馬力/5500轉與從1500-4800轉速域內可持續輸出的35.7公斤米扭矩峰值，比起先前的T5引擎，除了性能更為強悍之外，在運轉精緻度更是有著大幅度的提升，尤其與八速手自排變速箱搭配的情況下更將時速百公里衝刺時間一舉縮短為7.2秒，平均油耗表現方面亦有11.7km/L的水準，可說是更為均衡且趨向運動化的動力系統。
先前我們曾經分享過搭載Volvo新世代動力系統的XC60 T6車型海外試駕體驗，不過當時因為原廠尚未釋出新款的XC60 T5車型，因此對於將成為國內銷售主力之一的XC60 T5，個人仍是抱著相當高度的興趣，原因不外乎新引擎變速箱之間的革新與均衡性。而今在國內XC60 T5正式上市之後終能一償所願。實際試駕過後發現，新款的XC60 T5車型上雖然就外觀、內裝與配備等級方面與舊款車型相較之下並沒有太大的差異，甚至連Dynamic運動底盤都是採用了相同的設定，但換裝了新款動力系統之後的車身重量重新分配卻賦予了XC60 T5截然不同的操駕感，尤其XC60本身就是重心較高的休旅車設定，重心改變之後所造成的影響更是顯而易見。
過去的XC60無論在何種動力系統上均有著車頭偏重的特性，因此即便搭載了Dynamic運動底盤使得支撐效果有所提升，但使用較快的速度轉向時卻始終會因為沈重的車頭重量而令人感到吃力。加上轉向設定並非精準操控取向，所以往往只是將其定位為偏重乘坐舒適性的休旅車種，鮮少會對其產生激烈操駕的欲望。但在新款車型上車頭偏重現象不只是減輕了許多，整體的車身重心因為引擎與變速箱之間的重量比改變也後移了不少而趨近於車身中央的位置，一轉進山區道路之後更能明顯察覺出差異，如此的改變即使在規格表上難以得知，但實際操駕起來卻已有著脫胎換骨般的改變。
在握有十足的均衡的前後車身配重之後，XC60 T5的整體操駕特性瞬時就顯得靈活了不少，透過方向盤換檔撥片亦能自由地切換至所想要的動力輸出範圍，這時會發現新引擎與變速箱之間的搭配更是有著相當運動化的特性，即便車重高達1805公斤，但其動力全數釋放之際的衝刺感依然令人印象深刻。這次新車型的操控性透過充沛的引擎性能、迅捷換檔速度與車身重心驅中之後呈現出了過去所未能得見的運動姿態，整體的性能操控表現與之前曾經試過擁有306匹馬力的XC60 T6車型可說是相當接近，僅是動力輸出不夠猛暴而已，但以XC60 T5車型的表現來說其實是更具均衡性而更易於掌握的。
縱使XC60 T5的整體操駕均衡性與性能展現都有著相當顯著的提升，但其轉向系統的精準度對於操控本位為重要考量的人來說仍是較為遜色。因此若是因為底盤操控表現優異就將之視為運動休旅則是尚顯有所不足。事實上換個角度思考後則會發現如此的改變不但使得XC60 T5在操控特性方面有著明顯的改善，在運動性強化的目標之後則是希望提供一輛具有高安全基準並得以輕鬆駕駛的休旅車種，對此我必須說，全面提升之後的XC60 T5的確表現出色，所展現出的全面均衡姿態與競爭實力已非昔日樣貌得以比擬，對此敵手們可要有所防備了。
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