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飛安會調查復興航空GE222航班失事案，初步研判掉落點並非民航局規範的重飛航路上。記者在失事航班墜毀的西溪村，前往村中第一個被失事班機撞擊的民宅觀察，當時正巧有復興航空班機降落馬公機場，現場可看出飛機起落最初航線、跑道與失事班機最後墜落點的相對位置。

根據失事當晚馬公塔台、高雄近場台與航班的通訊內容，航班要求重飛後，馬公塔台通知機長依重飛程序轉交給高雄近場台帶領，但航班卻遲未與高雄近場台連絡，也未與馬公塔台構連，兩地都急著在無線電呼叫失事航班，甚至用緊急波道呼叫，都得不到回應。不久就傳來飛機墜毀訊息。

另據座艙通話記錄器所聽到的內容，當晚失事航班當晚只向馬公塔台波道喊了兩次「go around（重飛）」飛安會將請復興航空協助分辨正、副機師聲音。

熟悉馬公機場的民航機師指出，馬公機場20跑道，採取的是非精確性進場（VOR），這種進場方式，就好像暗夜拿著手電筒照射一條中間線，目視有誤差，得靠機師憑藉經驗機動修正。而這條跑道，經常會有強勁側風，機師在降落時必須把機身穩定住，計算夾角後將機體向右壓，以Crosswind landing方式，採取蟹形進場，若但當時風雨頻仍，甚至有下爆氣流，這種氣流垂直吹襲航機，還會自地面反彈抬高機體，都可能影響機長對高度的判斷。

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